공항운영을 보장하는 해결책이 될 수도 있을 것이다. 싱가포르 창이공항, 암스테르담 스키폴공항, 런던 히드로공항 등 성공적으로 운영되고 있는 공항의 경영기법을 한시적으로 도입하는 방법도 고려할 수 있겠다. 공항의 지역 내 허브화를 위해서는 물리적인 여건인 공항시설은 기본조건에 불과한 것
하고 있다. 이러한 변화에 대응하려는 각 국가의 노력은 다양한 부분에서 이루어지고 있지만 그 내용은 크게 두 가지로 나누어 볼 수 있다.
첫째, 시장개방과 경제활동변화에 대응하기 위한 노력이다. 구소련의 붕괴, 동구권국가의 체제변화와 대외개방, 독일의 통일 등 탈이념적인 국제화가 급진전되
인천간 주 2~3회
칭다오 ~ 통관 마친 화물 트럭→ 한중 카페리 → 인천항 → 인천공항 →
미국, 유럽 등 최종 목적지
▶ 중국은 항만/육로가 아직 낙후, 시간이 많이 걸림, 물류비 부담보다 신속성을 중
요시하는 기업이 늘고 있음 신속성이 장점인 S&A = 인천이 최적지
▶ 동북
스템을 이용하여 세관에 환급신청 하면 세관에서는 수출입신고 및 관세납부내역 등을 컴퓨터 화면으로 확인하여 심사를 완료하면 신청인이 자기 계좌로 환급금을 지불받을 수 있는 편리한 절차로 이루어져 있다.
<관세환급시스템>
(g) 싱글윈도우
싱글윈도우는 이원화되어 있는 세관의 수출
공항 사례
신문기사 첨부
동북아시아의 허브(hub) 공항에 걸맞은 e비즈니스 시스템을 구축함으로써 생산성 향상과 경영효율화는 물론 합리적인 고객관리를 할수 있게 됐습니다.”(손세창 인천국제공항공사 정보관리팀장)
인천 앞바다의 영종도와 용유도 사이를 매립해 여의도 면적의 18배에 달하
국제공항의 비전
인천국제공항공사는 이러한 기본 설립목적을 토대로 신뢰와 창조적 전문성을 바탕으로 24시간 고객과 함께 하는 공항을 지향하고 있으며, ‘선진화를 통한 세계 일류국가’가 되기 위한 국가비전을 실현하기 위한 견인차 역할을 수행하는 한편 인천국제공항이 세계 초일류 허브공
21세기는 정치 경제 및 사회의 급격한 변화와 산업수준의 고도화에 따라 점차 그 교역 관광과 서비스산업이 발전할 것이며 그에 따라 항공교통 수단에 대한 요구가 더욱 증대될 것으로 보인다. 이러한 배경 속에서 인천국제공항은 동북아시아 항공수요를 수용하고 나아가 국제항공교통의 허브(Hub)를
하기 위한 노력을 할 것이다. 그 중에서도 항공시장의 경쟁에서 우위를 점하기 위해 아시아 각국은 허브공항을 목표로 공항을 건설, 발전시키려 하고 있다.
우리 정부도 동북아지역 허브공항으로 발전시킬 목적으로 인천국제공항을 건설하였다. 허브공항으로 성공하려면 무엇보다도 공항의 1차
효율성이 저하되는 악순환을 겪었다.
그러나 세계 많은 선진국들은 민영화를 포함한 공공부문 개혁의
성공을 통해 국가경쟁력을 크게 강화시키는 결정적 계기를 마련했다.
인천국제공항
21세기 수도권 항공운송의 수요를 분담하고
동북아시아의 허브공항으로서의 역할
2001년 3월 29일 개항
허브공항의 사례
- 유럽의 허브공항 : 네덜란드 스키폴 공항
네덜란드는 유럽 물류 중심지로서 , 스키폴 공항(여객과 항공화물) 로테르담항(컨테이너 화물)을 통하여 유럽전역의 물류와 여객을 처리. 전체 화물의 80%는 유럽수출화물이며 , 20%는 영국과 스칸디나비아로 향하는 환적화물이다.
- 동남